Вот название - так название! Не в бровь, а в глаз. Как ни кинь - конец света.

А вот кто из вас, уважаемые посетители, видел подвижной состав метрополитена, работающий на двигателях внутреннего сгорания (соответственно, потребляющих бензин, керосин или солярку)? Нет, не хозяйственные поезда, а самые что ни на есть пассажирские. Не спешите говорить "нет", потому что фильм "Конец света" видели очень многие. А, значит, и такие поезда тоже. Но обо всём по порядку.

Снова поражаюсь: до чего же просто попасть в тоннель нью-йоркского метрополитена. Проходной двор, иначе не скажешь. Представляю, каково местным машинистам водить поезда, когда по тоннелям постоянно бегают толпы безбашенных придурков. Впрочем, вдруг у них есть инструкция не обращать внимания на бегающих по путям? Это было бы справедливо - раз уж человек сознательно лезет под колёса, значит, он смерти ищет. И не надо ему мешать. А вечером, после окончания движения, пускать мотовоз с похоронной командой для очистки путей от того, что осталось от этих "диггеров".

Вот так проходят в метро (на табличке надпись: "Подземка. Опасно. Не входить") Остаётся только удивляться глупости пассажиров, которые идут в метро через турникеты и платят там свои кровные доллары.

Сцена идёт почти три минуты. Вот это интервал движения. Днём.

Шварценэггеру пора дать почётный знак "Терминатор-метростроевец". Вот так, при помощи подствольного гранатомёта, он проделывает сбойку с соседним путём.

Длань нью-йоркского коллеги на рукоятке контроллера.

Упс! Сейчас их размажет по шпалам!

Ничего подобного! Дети, не пытайтесь это повторить в московском метрополитене: подвагонное оборудование не даст вот так спокойно лежать под днищем. Репу снесёт если не редуктором, то уж ящиками наверняка.

Чудеса тоннельного освещения: обратите внимание на освещённые участки стен слева и справа...

Борьба за рукоятку между Шварцем и машинистом. Победил Шварц.

А вот в таком скворечнике проводит свою смену машинист сабвея. Убого.

Нашему Шварцу только в ДДЭ работать: расцеп поезда на ходу. Поясняю для тех, кто не в курсе: вагоны в составе соединены между собой не только посредством двух чугуниевых крючков (именуемых автосцепкой), но и пневматическими шлангами (напорная и тормозная магистрали), и поездными проводами (для управления двигателями и прочей аппаратурой).

При попытке просто рассоединить автосцепки поездные провода будут рассечены и система безопасности будет пытаться остановить оторванную часть поезда вентилями замещения. Одновременно из разорванных пневматических рукавов вылетит давление напорной и тормозной магистралей, что вызовет сработку блок-тормоза и воздухораспределителей обоих частей поезда. Как ни крути, у создателей фильма фигня получилась по части правдоподобия.

Это - результат подрыва подствольной гранаты. Нехило. На осколочную гранату уж точно не похоже.

Неужели фугас?

А это и есть обещанный взрыв поездного бензобака. Кто говорил, что поезда сабвея работают на электричестве? Плюньте им в лицо и предъявите эти неопровержимые доказательства!

Мораль сей басни: тем, кто собирается работать в нью-йоркской подземке машинистом, следует помнить одну особенность заокеанского метро. Если у нас в тоннелях преимущественно бомжи и диггеры, то в Америке на перегоне можно запросто нарваться на натурального чёрта. И это не абстинентный синдром.